船员，疲劳驾驶要不得

基于事故统计分析，小编发现，其中夜间事故占到事故总量的60%。分析报告显示，睡眠不足，经常夜班，不规律以及超长时间单调工作，还有高强度高标准的工作带来的巨大精神压力在船员这个群体之间较为为普遍。鉴于此，佛山海事局尤sir就造成内河夜间疲劳的原因以及其造成的后果做了分析并给出了相应的建议。一、疲劳驾驶船舶致因分析1休息时间即使是满足了国际国内相关公约中关于休息时间的要求这也不代表能使船员得到充分的休息，使其在工作的时候不会感到疲倦。因为休息时间的标准仅仅是一个要求，并没有考虑到工作强度和工作节奏，这些是极易造成船员疲劳的因素。另外夜晚与白天工作相同时间所产生的效果也是不一样的。还有，长时间工作（每周工作时间超过60小时），将带来诸多不利的影响，比如容易导致船员受伤，增加患病几率，降低工作及生产效率等。《中华人民共和国海船船员值班规则》第八章值班保障百二十条航运公司及船长应当采取有效措施防止船员疲劳操作。除紧急或者超常工作情况外，负责值班的船员以及被指定承担安全、防污染和保安职责的船员休息时间应当满足以下要求：（一）任何 24 小时内不少于 10 小时；（二）任何 7 天内不少于 77 小时；（三）任何 24 小时内的休息时间可以分为不超过 2 个时间段，其中一个时间段至少要有 6 小时，连续休息时间段之间的间隔不应当超过 14 小时。船长按照第（二）、（三）项中规定安排休息时间时可以有例外，但是任何7天内的休息时间不得少于 70 小时。对第（二）项规定的每周休息时间的例外，不应当超过连续两周。在船上连续两次例外时间的间隔不应当少于该例外持续时间的两倍。对第（三）项规定的例外，可以分成为不超过 3 个时间段，其中一个时间段至少要有 6 个小时，另外两个时间段不应当少于 1 个小时。连续休息时间间隔不得超过 14 个小时。例外在任何 7 天时间内不得超过两个 24 小时时间段。　《中华人民共和国船员条例》第三十条船员在船工作时间应当符合国务院交通主管部门规定的标准，不得疲劳值班。　　2单调重复长时间单调重复的生活及工作给船员身心带来负面影响。长时间航行后，单调的饭菜对食欲的影响，也会直接影响到船员的个人情绪及精力。3食物搭配船上的食物经常容易陷入单调化的境地。就碳水化合物来说，分为简单碳水化合物（白米饭、白面包、意面等；消耗较快）以及复合碳水化合物（全麦和淀粉类蔬菜，比如：土豆、南瓜等；消耗相对较慢）。复合的饮食搭配才能保证船员全工作时段的精力充沛。4长期吸烟饮酒常年水上航行船员饮酒吸烟的人数远远高于常规的平均值。因此形成的烟瘾及酒瘾给船员在反应力、分析能力、推理能力、警觉性都会受到负面影响。5居住环境工作环境恶劣、居住条件狭小，机舱里浓烈的机油，更衣室里难闻的脏衣服及其洗漱间糟糕的卫生等等。二、防止疲劳驾驶船舶建议为了确保避免或减轻因为疲劳所产生的任何安全风险，基于疲劳风险管理的原则，佛山海事局尤sir给出以下几个建议，以供参考：（一）充足的船舶配员以及足够的资源以确保安全有效地完成船上工作。（二）作息时间表，包括科学的工作时间安排、充足的休息时间、重要的是足够的睡眠机会。（三）做好交接班。负责航行值班的高级船员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责，则不应向其交班，在这种情况下应通知船长。负责航行值班的高级船员交班时，如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动，则该高级船员的交班应推迟到这种操纵完成之后再进行。接班的高级船员应确保本班人员完全能履行他们的职责，特别是他们夜视的适应性。接班的高级船员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应该接班。接班的高级船员在接班前，应彻底搞清本船的推算船位或真船位，并核实本船的计划航线、航向和航速以及无人机舱控制装置（如有的话），还应注意在他们值班期间预计可能遇到的任何航行危险。（四）在不能确保有效睡眠的特殊条件下，可以施行“打盹策略”，但必须在安全、合理范围内。（注意打盹或小睡能在一定程度上缓解疲劳但是并不能完全替代睡眠的作用）。合适的情况下尽可能的抓住短暂休息的机会。（五）某些单调的工作可以通过轮换等方式来减轻因此带来的疲劳感（个人交替轮流安排工作或是人员轮流安排的形式均可）。（六）规律的饮食和锻炼，另外均衡的饮食搭配也很重要。（七）建立起船员与管理人员之间关于疲劳相关问题的沟通渠道。定期评估工作与休息时间安排是否合理。鼓励就因疲劳所产生的大小问题进行上报的行为。来源：佛山海事局